последняя версия прошивки с 13.02.2023  STELS 600Y

Описание микропереключателей :

0- выключен
1- включен

00000000 - все выключены
11111111 - все включены
12345678 - нумерация


1,2,3,5 - выбор графика:

для удобства и наглядности выбора графика можно пользоваться следующим соответствием :
начальный график
00000000   - плюс 20 градусов к начальному углу опережения на высоких оборотах 
выключатель 1 - добавляет 1 градус
выключатель 2 - добавляет 2 градуса
выключатель 3 - добавляет 4 градуса
выключатель 5 - добавляет 8 градусов

на пример надо сделать +25 градус , т.е. 5 + 20  ,  5 это 1+4 , т.е. надо включить 1,3 :

10100000  --- на таких настройках ездит большая часть леопардов и РМ-ок , в старой версии прошивки это когда все переключатели выключены .
но есть мнение , что это слишком много и  +22 градуса достаточно
01000000 - т.е. включен только номер 2

*******************************************************
до 13.02.2023 :
начальный график
000*0***   - плюс 25 градусов к начальному углу опережения на высоких оборотах - примерно соответствует штатному зажиганию
выключатель 1 - добавляет 1 градус
выключатель 2 - добавляет 2 градуса
выключатель 3 - добавляет 4 градуса
выключатель 5 - добавляет 8 градусов

на пример надо сделать +31 градус , т.е. 6 + 25  ,  6 это 2+4 , т.е. надо включить 2,3 :

011*0*0*
********************************************************
4 - то же самое что и красный провод - многоискровое зажигание

6 - то же самое что и фиолетовый провод  - противоугонка , выключает зажигание на 2500 оборотах

7 - если включить , снизится примерно в два раза длительность искры на средних и высоких оборотах .....
очень редко в этом возникает необходимость , когда при движении накатом со средней скоростью или на сбросе газа 
из двигателя ( обычно со стороны вариатора ) доносятся неприятные , непериодические металлические стуки ,
снижение длительности искры устраняет эту проблему   

8 - то же самое что и зеленый провод - отсечка , 5000 rpm , есть одна особенность в блоках с
автоматической коррекцией уровня сигнала ДПК - если отсечка включена переключателем , 
одновременно отключается коррекция сигнала ДПК , если отсечка включается замыканием 
зеленого провода на массу - коррекция сигнала ДПК остается активной ( конструктивная особенность)
используется для реализации отсечки на заднем ходу 


Свечной колпачек используется родной , ВВ провод из него выкручивается и вместо него вкручивается новый ,
силиконовый . Т.к. силиконовый провод имеет распределенное сопротивление , рекомендуется из родного колпачка извлечь
так називаемый "уголек" - резистор на 5 кОм , заменив его куском толстой проволки или просто растянув пружинку.
Силиконовый свечной колпачек , который остается от ВВ провода из комплекта используется для защиты от пыли и влаги
контактной группы катушки зажигания .  

Подключение :

Штатный блок зажигания отсоединить и спрятать в кофр ( вдруг пригодится )

зазор на свече увеличить до 1 мм

белый - подключается на прямую к катушке зажигания ( клемма "-")
клемма "+" катушки подключается к "+" аккумулятора через предохранитель 15А


при подключении к разъему штатного блока зажигания пользуемся следующим соответствием :

блок IDI
( 4 контатный разъем)                  разъем штатного TCI

синий                             -     синий с желтой полосой или фиолетовый с синей полосой ( сигнал датчика) + черно-белый ( глушилка )
черный                            -     черный или зеленый с синей полосой ( минус датчика) 
черный                            -     черный ( минус аккумулятора)
желтый                            -     коричневый или коричневый с красной полосой( питание с замка зажигания )
**********                        -     черно/желтый ( выход на катушку)  - не используется
**********                        -     бело/зеленый ( сигнал "R" - задний ход ) - не используется
**********                        -     зелено/черный ( сигнал "P" - паркинг ) - не используется

цвета проводки могут отличаться в зависимости от года выпуска !!!

при подключении к разъему ДПК на прямую (  белый 4 контактный разъем со стороны двигателя, 2 контакта не используются ):  
"синий " - подключается к "синему" БУЗ ( это "сигнал" )
"зеленый" - подключается к черному БУЗ ( это "масса" )
второй черный БУЗ подключается на прямую к "-" аккумулятора
*************************************************************************************************************

Альтернативный способ подключения - с использованием штатной катушки зажигания и ВВ провода :
( преобретается только блок зажигания IDI )

блок IDI
( 4 контатный разъем)                  разъем штатного TCI

синий                             -     синий с желтой полосой или фиолетовый с синей полосой ( сигнал датчика) + черно-белый ( глушилка )
черный                            -     черный или зеленый с синей полосой ( минус датчика) 
черный                            -     черный ( минус аккумулятора)
желтый                            -     коричневый или коричневый с красной полосой ( питание с замка зажигания )
белый                             -     черный с желтой полосой ( выход на катушку)





Так как штатная катушка зажигания выдает более слабую искру по сравнению с  TSN 1.2.11 ( матизовская )
опережение выставляется немного больше ( точных данных пока нет )

при таком способе подключения переход к штатной системе зажигания очень простой - просто заменить блоки зажигания и все .
Однако система зажигания будет продублирована не полностью ... отказ катушки , которая к тому же не удачно расположена 
и не защищена от грязи , будет фатальным .